Audi rebusca en su pasado para dar un nuevo impulso a su imagen de marca. Lo hace apuntando hacia arriba, hacia segmentos superiores para atrapar a una BMW y Mercedes que parecen haberles dejado atrás. Lo hacen aprovechando colaboraciones con Porsche y Lamborghini.
Y lo hacen, sobre todo, revisando su estrategia hacia el "todo eléctrico".
¿No tocaba ya? En 2021, Audi anunció que se pasaba al "todo eléctrico". En marzo de ese año, la firma de los cuatro aros anunciaba que detenía el desarrollo de motores de combustión. Explicaban que con la futura norma Euro 7, el coste de desarrollo iba a ser tan caro que lo mejor era detener las inversiones. Podíamos esperar años de convivencia pero no habría más apoyo al diésel y la gasolina.
Poco después, en junio de ese mismo año, en Xataka nos hacíamos eco de las declaraciones de sus directivos a medios alemanes en las cuales se aseguraba que a partir de 2026 sólo fabricarían coches eléctricos. Sin más inversiones en coches de combustión, la compañía esperaba matar la producción de este tipo de propulsores apenas un lustro después.
Cinco años después de esas declaraciones, Audi presentó hace poco más de un mes el nuevo Audi Q9. Su nuevo buque insignia está claramente enfocado al público estadounidense y, desde luego, no han apostado por la electrificación: motor V6 TDI de 299 CV.
En Xataka El Audi Q9 es mucho más que el último supercoche de la marca. Es la búsqueda en Estados Unidos de un pasado glorioso ¿Y este cambio? El cambio por parte de Audi es muy sensato. En cinco años hemos visto cómo la mayoría de las marcas de coches han dado para atrás a su estrategia "todo al eléctrico". Muchas compañías pensaron que el abrazo a esta tecnología por parte de los clientes iba a ser más rápida. Sumado a las presiones políticas de la Unión Europea, no parecía compensar la inversión en nuevos modelos.
Pero Europa lleva retraso en su abrazo al coche eléctrico. Los fabricantes, que han visto sus cuentas tambalearse, consiguieron retrasar la imposición de multas por no cumplir con los límites de emisiones. Y aunque el coche eléctrico parece estar despegando definitivamente, todavía no estamos en los números esperados.
Ese retraso lo arrastran sobre todo los grandes gigantes alemanes.
En Xataka Audi cerrará su primera fábrica de coches eléctricos. El motivo es muy simple: no los venden El trío alemán. Como decíamos, las grandes firmas germanas han estado presionando lo indecible a la Unión Europea para que retrasara sus planes. Mercedes, como Audi, también apostaba por saltar al coche eléctrico. Y como Audi ha tenido que echar el freno y dar media vuelta.
BMW por su parte optó por una convivencia y una transición tranquila. Se plantearon el coche eléctrico como un producto totalmente diferente y para ello guardaron 10.000 millones de euros para su Neue Klasse. Al mismo tiempo, han mantenido el desarrollo de sus motores de combustión pero sólo de los más grandes y a los que más rédito económico pueden sacar.
Eso último ha tenido todo el sentido del mundo.
Hace años, BMW guardó 10.000 millones para hacer coches eléctricos. Y ahora hemos visto por dentro sus resultadosMás caro, más combustión. Es lo que ha dejado claro Gernot Döllner, CEO de Audi, en una entrevista a Bloomberg durante la prueba y presentación del Audi Nuvolari, el nuevo superdeportivo híbrido con motor V8 y 1.001 CV. En el medio estadounidense, Döllner ha sido claro: "cuanto más alto es el segmento, más ama el entusiasta al motor de combustión. Cuanto más bajo es el segmento, mejor se acepta al coche eléctrico".
Las declaraciones van en la misma línea de algo que ya aseguró Mate Rimac, dueño de una de las firmas eléctricas de lujo más avanzadas. Y también van en la misma línea de lo que ha experimentado Mercedes: cuánto más caro es el coche, más atractivo es el motor de combustión.
Al contrario, como afirma el propio CEO de Audi, cuanto más racional y fría es la compra, más peso gana la posibilidad de comprar un coche eléctrico. El motivo es sencillo: el ahorro con un coche eléctrico puede ser bestial. Y mucho más cuando el precio del combustible está por las nubes.
En Xataka Pensaba que tardaría mucho en decir esto pero el Audi A6 Avant e-tron me ha hecho adelantarme: es mejor que cualquier gasolina Racionalmente irracional. Lo cierto es que tiene mucho sentido que el segmento de los superdeportivos siga estando vetado al coche eléctrico. Con las normas actuales de emisiones, de hecho, esta tecnología tiene muy complicado hacerse un hueco. Y es que un coche eléctrico puede ser rapidísimo pero carece de las sensaciones "analógicas" que aporta un motor de combustión. Se pierden las vibraciones, el juego con la transmisión y el olor a gasolina, algo a lo que el cliente no parece estar dispuesto a renunciar.
Pero, además, si el mercado global se dirige al coche eléctrico, el motor de combustión se alzará todavía más como un criterio más de estatus. Ahora mismo, llevar bajo la carrocería un V10 o un V12 ya es sinónimo de poder permitirte un coche que está al alcance de muy pocos. Si la producción es más limitada por normativas de emisiones más restrictivas y el precio del combustible sigue subiendo, contar con un superdeportivo de gasolina será más y más exclusivo.
En Xataka El Audi A8 ha entrado en crisis existencial: 30 años después se marcha sin hacer ruido y eso es lo peor de todo ¡Volvamos a la gasolina! Todo esto es lo que ha leído Audi que en los últimos años parecía haberse quedado en una suerte de limbo, lejos de contar con una identidad propia y algo diluida su marca. Primero porque el Audi Q6 e-tron, su gran lanzamiento en los últimos años, ha llegado tarde (tras numerosos retrasos) y no está funcionando demasiado bien.
El lío que Volkswagen ha tenido con sus plataformas ha llegado a ser tal que la compañía ha buscado soluciones en China, incluso haciéndose con parte de las participaciones de Xpeng. Ahora, con el nuevo Audi A2 esperan dar un salto adelante y volver a contar con una tecnología diferencial.
Por el camino, para relanzar la compañía y volverla a situar en el escalón premium que se merece, Audi se ha apoyado en desarrollos conjuntos con Porsche (para lanzar una suerte de sucesor del Audi TT, este sí en formato eléctrico) y Lamborghini. Y es que el Audi Nuvolari es, en esencia, un Lamborghini Temerario que recupera la estética Bauhaus que la compañía de los cuatro aros ha acabando dejando atrás con el paso de los años.
Foto | Audi
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- La noticia "Cuanto más caro, más quieren la combustión": en el camino al coche eléctrico, Audi ha descubierto una incómoda realidad fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
